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中三角港口經濟群不斷擴大 三省將合作建設大型港口
今年是“中三角”戰略確立之年，作為連接長三角和成渝經濟圈重要城市，湖南、江西、湖北三省依托長江“黃金水道”優勢，充分利用支流湘江、贛江、漢江航運能力發展內河經濟，著力打造中西部“出海口”，必將拉動整個長江經濟帶經濟發展。長江流域臨港經濟快速發展，也將為物流業帶來巨大發展空間。
據長江商報記者統計，在長江干流沿岸的15個內河主要港口，位于中三角城市圈的港口占據半壁江山，包括武漢港、宜昌港、黃石港、荊州港、長沙港、九江港、南昌港等，大型綜合港口碼頭的建設，為當地區域經濟發展帶來不可替代的影響。
港口建設風生水起
目前，“中三角”地區現有主要港區9個，其中湖北省4個，分別為武漢港、宜昌港、黃石港、荊州港;江西省3個，分別為南昌港、九江港、鷹潭港;湖南省則是長沙港和岳陽港。如果算上其他重要港口和一般港口，大大小小100多個港口構成了一個龐大的港口經濟群。記者從中交二航局了解到，今年4月左右，鄂東第一大港黃梅小池碼頭的主體工程完工，這也是黃梅當地開辟的第一條水運航路。目前，小池5000噸級碼頭主體已經建成，正在進行配套設施的施工，與之隔江相望的是江西九江市中心城區。
“碼頭因為24小時不停工，比計劃工期18個月提前了4個多月。” 碼頭施工方中交二航局小池港碼頭項目經理吳姚平介紹說。記者所見到的兩個泊位是一期工程;二期工程為占地108畝的貨物堆場和辦公區域，目前已基本建成;三期工程所需安裝的起吊設備也已完成招標工作。據總體計劃，小池港區明年7月將投入運營。屆時，鄂東地區的貨物可通過該碼頭走水路，到達武漢、上海等航運樞紐，運費僅為公路及鐵路的三分之一。
隨著水運在現代物流中地位的提升，中三角港口經濟群還將不斷擴大。
2010年開始，湖北省開始全面建設武漢新港，并且加快黃石、宜昌、荊州等主要港口和沿江其他港口的配套建設。根據規劃，2010年前，湖北共建設貨運泊位148個，新增貨物吞吐能力4130萬噸。而2011年—2020年，將建設貨運泊位211個，新增貨物吞吐能力6590萬噸。
與湖北相似，湖南也在逐步建立標準化、專業化、大型化的內河船舶運力體系，運輸船舶安全性能和環保水平明顯提高。到2020年、2030年，湖南船舶運力總量將分別達到600萬、1000萬噸。
臨港經濟唱“重頭戲”
“以港興城，港城同興，港城共動，港城一體，港產共贏”，各省的港口建設也帶動了經濟的蓬勃發展。據測算，在漢江武漢段每運送一噸貨物比原來節省了約15%，吸引了一大批企業增加水路運輸的比重。無獨有偶，位于湖北宜都市境內的枝城港作為長江中上游水陸貨運的多功能、綜合型、大型樞紐港口，貨物運輸業務主要為“北煤南運、西磷東運”，同時也承擔散貨、件雜貨以及集裝箱(罐)等重大鐵水陸多式聯運中轉運輸業務，提供全方位的船舶運輸、貨物、倉儲代理和煤炭配送等業務服務。
長江入贛第一鎮——瑞昌市碼頭鎮，是九江沿江開發四大板塊重鎮之一。投資6億元的瑞昌市長江公用港口碼頭，建成后將成為江西省最大的公用港口碼頭。一批裝備制造、特種電纜、銅冶煉等重大工業項目正落戶碼頭工業城。
據了解，占岸線2.16公里的九江港作為江西省唯一對外貿易的國家一類口岸，已發展客貨運碼頭11座。
長沙新港碼頭作為長江經濟帶中部位置的關鍵節點之一，湖南60%以上的出口集裝箱從這里起航。2014年,長沙港年吞吐能力354萬噸，集裝箱吞吐量突破11.277萬標箱，是我國中部地區最大的物流園區。
港口發展加快整合
雖然長江干線貨運量位居世界內河第一，但交通運輸部部長楊傳堂曾公開表示，“黃金水道的通航能力仍然比預期低，航道能力不足、港口集約化水平不高。”武漢花山港航運業人士告訴長江商報記者，這也成為了制約港口發展的重要因素。記者從長江航務管理局等部門了解到，湖北、湖南、江西三省正積極加強合作，采取措施整治巷道、建設大型港口。
在航道治理方面，三省合力推進長江“645”工程，即長江干流武漢至安慶6米、宜昌至武漢4.5米深水航道整治工程，按“力爭納入國家十三五規劃，并在十三五啟動部分航段整治”的目標加快推進。三省合力推進“荊南四河”中的松虎河航道整治，形成南北水運大通道，連接江漢運河，走水路北至河南信陽。
同時，三省充分發揮武漢港、岳陽港、九江港承上啟下的區位作用，強化分工合作，避免過度競爭。強化武漢、長沙、南昌中心城市地位，加強城市群港口企業間的分工合作、差異化發展、聯盟式發展。
